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    軌道交通安全教育心得

    2017-08-09  校園生活網  本文已影響   字號:T|T

    篇一:安全教育心得體會

    安全教育心得體會

    安全,一直以來都是一個不容忽視的問題。在學校,老師們強調得最多的是安全問題;在家里,家長們說得最多的也是安全問題。可見,安全問題早已深入人心。人的生命只有一次,因此,我們只有加強自身的安全防范意識,才能體現出生命的價值,才能讓我們的生

    活五彩繽紛

    可是,又有多少人真正擁有這樣的防范意識呢?一支未熄滅的煙頭便讓無數的生命結束了。其實人人都知道吸煙是有害健康的,可為什么我國的“煙民”還是在不斷的增多呢?有多少人知道,“煙民”的增多將意味著什么?意味著發生火災的頻率又增多了。有的人只為爭取那一點點的時間,便不遵守交通規則,就那么一點點的時間又讓多少年輕的生命死于車禍;就那么一點點的時間讓不計其數的富有朝氣,活力的生命停止了呼吸,離開了親人,也永遠的離開了這個美麗的世界。在電視上看見這樣一則消息:在一所幼稚園里,因一盤檀香引燃了從床上掉下來的棉被,讓13名無辜的小生命在睡眠中悄然的離開了這個世界。那么多的小生命都還沒來得及過屬于他們自己的人生,沒來得及向生他們的父母告別一下,便離開了人間,多么讓人遺憾啊!他

    們可是祖國未來的棟梁啊

    諸如此類的事情經常都在我們身邊“上演”,可為什么就不能使活著的人們引起注意呢?難道在他們眼里,生命真的就那么不重要嗎?難道

    非得等到失去以后才知道生命的可貴

    最近我們都在學習安全知識,通過學習,讓我學到了更多的安全知識,比如:在家用電時,應注意安全,家里沒人時應關閉所有電源;炒菜

    時,應注意用氣安全,若起火,不能往鍋里倒水,應用鍋蓋蓋住,防止火勢蔓延;在過馬路的時候,應注意交通安全,遵守交通規則;在撥打報警電話時,應按電話里的提示把問題說清楚,說具體,等等。 其實,只要每個人在生活中都多用一點心,做每件事都多想想會造成什么樣的后果。這樣,這些事故的發生頻率將會大大降低,才能使我們的和諧社會真正的和諧、安寧。多用一點愛心對待任何事,就像這首歌唱的一樣“只要人人都獻出一點愛,世界將變成美好的人間”

    小學生安全教育的心得體會

    學校是培養人的場所,是社會知識和智慧的中心,是國家發展的希望所在,然而學生生活的環境中的不安全隱患比比皆是,學生傷害事故更是頻頻發生,不僅給學生本人及其家長帶來了無可挽回的痛苦和損失,而由此引起的糾紛更是糾纏不清,往往帶來巨大困擾。甚至影響正常教育教學。安全責任重于泰山,各校均把安全教育放在重中之重的位置,學校領導大會小會強調安全,老師課前課中課后講安全,可以說學校教師時時刻刻都繃緊了安全這根弦。家長也千叮嚀萬囑咐。盡管如此,學生的安全意識仍然很淡薄,安全事故總有發生。為什么

    會出現這樣的狀況呢?

    縱觀以往的安全教育,大多停留在說教的層面上,總以“不許……”,“不要……”,“不能……”“不準……”等等命令限制性的語言,大多數學生聽到這樣的話語,總認為老師又在管他們了,總會產生抵觸情緒,甚至把老師的話當成耳旁風,產生“你不讓干的我就要試一試”的逆反心理。這往往是事倍功半的效果。這又給學校,老師提出了值得深思

    的課題如何對學生進行行之有效的安全教育呢?這就應該從教育觀

    念和教育方法方面進行改革。

    首先要轉變教育觀念。現在的學生崇尚網絡,追逐明星,對家長、老師缺乏信任感。教師應該放下師長的架子,在進行教育時少用甚至不用命令限制性的口吻,師生之間的關系不是管教和被管教的關系,而是朋友關系,是互相提醒、互相幫助的關系。教師應該做到平易近人,多和學生交流談心,讓自己有親和力,讓學生感到老師是可以信任的朋友。我在對學生進行安全教育時,總是這樣問:“上學放學途中我

    們要注意什么呀?”“如果不注意這些會造成什么嚴重的后果呢?”“天熱了,我們又要怎么辦呢?”“雷雨時,你是怎樣做的?如果方法不正確會怎樣?”面對老師提出的問題,學生就得好像老師在向他們征求答案,他們感覺有一種親切感,他們總是爭先恐后、滔滔不絕的發表自己的看法、觀點。這樣學生更能記住安全常識,更知道應

    該怎樣正確的去做。

    其次,安全教育的形式應多樣化。在新課程理念,單調的說教枯燥乏味,容易讓人產生厭煩抵觸情緒。為什么網絡游戲那么吸引學生,因為學生具有極強的好奇心,而網絡游戲具有很強的趣味性,能夠滿足學生的要求。因此安全教育的形式應多樣化。我們應該賦予安全教育于趣味性,娛樂性、身臨其境性,可借助演講、游戲活動、知識競賽等載體,對學生進行形象生動的安全知識教育。根據學生的年齡特征,在小學一至四年級,可以多采用講故事、游戲、趣味活動等形式進行安全教育。這樣,學生樂意接受,積極性也大大提高了,安全防范意

    識也加強了。

    如,我在三年級二班,就開展了“班級安全知識競賽活動”,以小組為單位參加計分評獎。分必答和搶答兩部分。學生的積極性可高了,準備得可認真了,除了認真學、記老師發的安全知識資料外,自己還通過網絡、報紙等形式去收集其他的安全知識和案例。有的學生還發動了家長呢!在競賽活動中,記得有這樣一道搶答題:當在上學的路上,你發現有一根電線垂掉在路中央時,會怎么辦?有一個組搶答到:①馬上后退,設置危險標志,告知其他行人不要通過。②求救附近的成人,或打119,尋找并關掉電源。完美!還有這樣一道選擇題:在上學的路上,你從一個池塘邊經過,一不小心,滑落到池塘里。接下來,你會(可多選)A.尖叫、呼救、喊你的伙伴;B.拼命拍水、蹬腿,在水中撲騰,爭取往岸上爬;C.揮舞手臂,去抓住任何可能抓得到的東西;D.屏住呼吸、穩住身體,而不是四肢揮舞使勁掙扎,在嘴和鼻子露出水面時呼救。學生選擇了A和D,并且解釋到:選A,落水后尖叫、呼救,對得到幫助很有作用,但是落水后直接張嘴呼救,可能會導致嗆水,加快窒息,這種做法不完全正確;選B、C完全不對,人落水后,不管會不會游泳,都不該拼命地揮舞手臂或者使勁蹬腿,因為這種掙扎會更加破壞身體的平衡,使自己下沉的更快,而且,如果水下有水草,向下蹬腿可能會被水草纏住,使你無法浮上水面、無法呼吸。D的方法最好,只有不慌亂,才能保持平衡,贏得自救或者被救的機會。真棒!這些都充分說明學生的安全知識水平大大提高了,

    安全意識大大增強了。這種方式比老師的說教好多了。

    而五、六年級可用演講、游戲活動和實地安全隱患大排查等活動進行安全教育。安全知識演講活動也是一種行之有效的教育活動,它可以通過演講者向大家傳達哪些行為活動危險、遇到危險時的處理方法、應該怎樣避免危險等等,比老師的說教更具說服力。通過游戲活動也是行之有效的安全教育方法之一。在游戲中,故意設置一些危險障礙,讓學生識別、排除,從而達到對學生進行安全教育之目的。當然,如果有條件,請消防員到學校進行各種安全隱患應對方法的實地大演練就更好了,這樣學生更容易接受安全知識,規范他們的安全行為,提

    高和增強他們的安全意識。

    總之,對學生進行安全教育要做到他們樂于接受,通過各種游戲活動等行之有效的方法,對他們進行安全教育,從而達到普及安全知識,

    規范安全行為,增強安全意識之目的。。

    篇二:地鐵檢修安全心得體會

    地鐵學習培訓心得體會

    為提高自身的管理專業技能,培養創新經營和現代管理意識,促使在工作中進一步更新觀念、理清思路。公司安排我們參加了為期兩個月的廣州地鐵培訓學習。我們在培訓中,既有觀念上的洗禮,也有理論上的提高,既有知識上的積淀,也有管理技術的增長。“問渠那得清如許,為有源頭活水來。”只有外界逼人的春風,清澈的流泉,飛速的火車,才能帶給人本質上的革命,才能帶出脫胎換骨的變化。

    為期兩個月的廣州地鐵培訓圓滿結束,回顧兩個月的課程,有理論培訓,也有跟崗培訓,在不同崗位,不同的站點跟班學習。通過這次培訓,使我進一步豐富了理論知識,提高了對當前各項工作的了解,增強了抓好本職工作的緊迫感,明確了今后需要進一步努力的方向。現將培訓學習情況總結如下:

    一、培訓學習情況

    此次為期兩個月的培訓學習,在各位老師和師傅的悉心指導和跟班學習下,我學到很多東西,受益匪淺。

    剛開始的學習跟崗,使我對廣州地鐵有了更加深刻的認識,了解了廣州地鐵的企業管理架構、工作作風、習慣,員工價值觀、工作目標等。自1997年6月28日廣州地鐵一號線首通段西朗~黃沙開通運營以來,廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優、西聯、東進”的城市發展戰略,以“地鐵為廣州提速”作為企業精神,合理規劃、積極建設路網,目前已建成線網236km,144座車站。廣州一、二、八號線采用6節編組a型列車;三號線采用6節編組b型列車;四號線采用4節、五號線采用6節編組l型列車;廣佛線采用4節編組b型列車;apm線采用2節編組cx-100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號線、廣佛線均采用西門子信號系統;三號線采用阿爾卡特移動閉塞信號系統;apm線采用龐巴迪無人駕駛移動閉塞信號系統。

    安全培訓學習中,我掌握了一些安全管理知識,對城市軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識等有了初步的了解,通過案例分析,加深了我對地鐵安全知識的理解和認識,為我們下現場打好了預防針。

    之前幾個月的培訓,對運營情況了解不夠深刻,通過參加這次培訓學習后,特別是聽取了廣州地鐵培訓老師的講課和經驗介紹后,加深了對運營情況的了解,增強了做好工作的信心。主要表現在:一是通過學習對運營籌備工作進程有了較為深入的把握,對運營的發展前景有了更為深刻的了解;二是通過學習、實地培訓,了解了廣州地鐵運營情況,從而對運營籌備工作有了更為深刻的認識;三是通過聽取廣州地鐵培訓老師的工作經驗介紹,看到他們虛心學習、刻苦鉆研、兢兢業業地作出了突出的成績,極大增強了做好本職工作的信心。在跟崗學習的培訓中,我學習了客值,行值、站務員的工作,如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習,讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時,讓我對扶梯的運作大致的進行了了解,在大部分時間中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出現的任何客傷情況,而在有一些時段中,需要進行頂崗,并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中,讓我學習到了站臺崗必須做到的職務,如接車的步驟,在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。這些經驗和知識都是以后工作所需要的基本素養,我會在今后不斷完善不斷優化自己。

    二、學習心得體會

    通過學習充分認識到了自己的使命和責任,對今后的工作有了更好的了解和認識。兩周的培訓學習,使自己體會到要做好本職工作還需付出很多:

    第一,擺正心態。來到新的工作崗位和工作環境,最重要的是調整心態,做到心隨人轉。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態,甘當學生,甘作新人,做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。

    第二,積極適應。“欲改變之,則先適應之”。隨著運營籌備的不斷深入,盡快熟悉掌握新的工作,學會不斷調整自己,努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗,對一個工作階段結束或一項任務完成后,及時對其中的利弊得失進行分析研究,總結經驗,吸取教訓,摸索規律,為今后的工作不斷進行鋪墊,從而起到“事半功倍”的作用。 第三,要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此,我必須在本職崗位上竭盡全力,有所作為,從而贏得領導對自己的信任。同時,注重團結,和同事搞好關系,以自己的真誠和熱情打動人,團結人。要有主人翁意識,以運營分公司為家,以強烈的事業心和高度的責任感從事新的工作,愛崗敬業、腳踏實地、多做工作,為運營分公司的成長壯大增磚添瓦。 自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位,只有自己用心去做,就一定會學到各種知識,在對以后的工作中必須注意自己的一言一行,樹立自己的形象,為以后能加入杭州地鐵做準備,不斷加強自己的各方面能力,無論是行為上還是技能上,都要適應社會,相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

    此次培訓學習,雖然只有兩個,但對個人今后職業生涯發展的幫助卻很大。今后,我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去,并繼續深入學習,努力提高自身的綜合素質,掌握新崗位的必備技能,為做好本職工作打下堅實基礎,為公司發展貢獻自己的一份力量。篇二:西安地鐵安全運營心得體會

    西安地鐵安全運營心得體會

    西安地鐵二號線始建于2006年9月,2011年9月16開通運營,由北至南貫穿整個西安市,是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連,所以也是西安南北向對外的交通要道。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區交通壓力。

    今年陸續出現的幾起地鐵事故,使西安市民乘坐地鐵最關心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工,我深知自己責任的重大,我會從自身小事做起,并對工作兢兢業業、認真負責。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全,也采取了許多措施。

    在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站臺間隙”四個提醒標志,防止乘客在上下車時,發生不安全事件。

    在列車行進中,如果遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時,乘客可以通過車廂內的“緊急報警器”進行報警。每節車廂上有兩個“緊急報警器”,分別在車廂前、后端車門斜上方,游客只需打開報警器的玻璃罩,按壓紅色按鈕,就可以進行報警。地鐵司機將在監視器上收到乘客的報警信號,將采取應對措施。

    如果遇到緊急情況,而且列車已停在車站,但車門沒有打開時,在每節車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”,乘客只需打開裝置的玻璃罩,拉下紅色手柄,隨后即可拉開車門。而且該裝置為機械解鎖,即使在沒有電的情況下,也可以使用。

    如果突遇緊急情況,列車沒有到站,停在隧道內,乘客可以從列車的

    前后兩端進行疏散,在司機室與車廂通道門的上方,有一個紅色的“緊急拉手”,乘客拉下紅色手柄,可以進入車頭疏散門,向車站方向疏散。

    西安地鐵的圖像智能分析系統會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報警,再由警員分析其危害度后采取相關措施。

    系統的自主篩選,極大地增強了監控的事前預警功能,也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點,單純依靠人工監控視頻很難及時發現,而系統的智能分析就能很好地彌補這一漏洞。一旦系統報警,指揮中心通過監控回放可以迅速鎖定嫌疑人,并通知相關站點啟動防爆預案。“更重要的是為疏散人群提供了時間,這就是智能系統防患于未然的強大之處。”

    我作為一名地鐵職工,我將會努力嚴格要求自己,對自己的工作負責,為廣大市民朋友

    負責。篇三:地鐵 檢修員實習報告

    西南交通大學成人教育專科學生

    畢業實習報告

    實習單位 昆明地鐵運營有限公司 指導教師楊 行 實習日期 年月日 至 年月日 教學點(函授站)昆明鐵路機械學校

    年 級 2013級

    專 業 城市軌道交通車輛

    學 號

    姓 名

    西南交通大學遠程與繼續教育學院

    二〇一五年十月九日

    實習報告

    一、實習目的

    通過實習,可以使我們直接參與企業的運作過程,不僅學到了實踐知識,而且進一步加深了對理論知識的理解,使理論與實踐知識都有所提高,真正把理論與實際相結合、學以致用。此次實習主要是通過自身實踐,能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去,并通過實習能夠解決相應的問題,并為畢業設計創造條件、提供理論聯系實際的環境,培養自身的獨立學習與實踐能力,進而讓自身認識到實踐在以后的學習和工作中的重要性,為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎。

    二、實習公司簡介

    昆明地鐵運營有限公司,于2013年10月成立集團公司并正式掛牌運營。昆明軌道交通集團有限公司負責城市軌道交通項目投資、建設、運營和管理,經營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發、物業管理、廣告制作代理發布,以及國內貿易物資供銷,房地產開發經營等業務。按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式,昆明軌道交通集團有限公司以軌道交通建設及運營管理為核心,以帶動城市發展、完善城市功能、提高市民生活質量為目標,著力做好城市軌道交通建設所涉及的各方面工作。 昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分,由昆明軌道交通有限公司管理運營。昆明地鐵系統將于2020年前形成六條線路,全長162.6千米;遠期將形成近10條線路,全長300余千米。

    二、實習內容

    到達昆明地鐵運營有限公司的第一天,我被分到車輛檢修組,車輛檢

    修組的工作是要對昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作,實習公司安排了一個師傅帶我。剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導,我了解了昆明3號線列車的電氣部分主要分為四個系統:主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統,我所檢修的電氣設備都是大設備。例如:主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是主牽引逆變器。

    師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用,因為我們的架空接觸網是1500v的直流電,主牽引逆變器在列車牽引時,受電弓升弓,電網上的電壓會通過受電弓傳送到主牽引逆變器上,主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電,由微機系統控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引;在列車制動時優先進行回饋制動,此時三相異步電動機發出的交流電經過主牽引逆變器變成直流電,回饋給電網,用于其他列車列車受流,當再生制動電壓高于直流1700v時,列車開始轉入電阻制動,此時三相異步電動機發出的電壓經過主牽引逆變器變成直流電后,在經過電阻制動斬波器的控制,消耗在電阻

    帶上。

    我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除,切除的方法如下:如果是自動復位保護以外的保護操作,tms(列車監控系統)顯示屏就會指示出來,我可以用手柄回空位操作進行復位,故障消除,并且在tms(列車監控系統)上的故障指示消失。如果采取了上述操作,故障仍不能復位且指示燈也不熄滅,在這種情況下,我將司機室中的復位開關進行復位,故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作,我會把主牽引逆變器切斷:我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內找到hbn及ivn兩個斷路器并將其斷開,檢查tms(列車監控系統)顯示屏,確認主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除主牽引逆變器后,列車在運行的過程中將沒有電制動,只有空氣制動。在檢查和維護主牽引逆變器之前,我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙,放下受電弓并切斷hscb(高速斷路器)。按下放電開關并檢查紅色的led燈,此時紅色的led燈是滅的,綠色的led燈是亮的,最后斷開蓄電池的閘刀開關;等待5分鐘,讓濾波電容器放電,在濾波電容器沒有完全放電前,不

    可以觸摸設備。在維護和檢查完主牽引逆變器之后,安裝蓋板時,檢查每個設備都應處于正確的位置;在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件,為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵,我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時,我要關閉檢查蓋板,防止灰塵進入設備。

    在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準,只有在我們精調完后的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確,我的工作分為四步。

    首先,我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱,將箱子打開,用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開,車的左右兩邊都必須要斷開,斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起,使整列車都處于一個閉合回路的狀態,連接線的這個步驟非常的重要,我必須要確定連接線確實是連接在一起的。 然后,我回到司機駕駛室,將司機駕駛室右手邊的電器柜打開,里面有很多線路,一定要注意不要碰掉其中任何一根線,因為如果有一根線掉了,哪怕是接觸不良都會引發無數個故障,到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將tc1排的18號和22號這兩個端子連接在一起,將28號和29號兩個端子連接在一起,29號端子上有一根連接線將它拔出。

    接下來,用萬用表分別測量數據,要注意的是這里有380v的交流電,有110v和24v的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了,兩邊的電氣柜數據都檢查完畢后,要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。

    夜色闌珊,也許您已入眠,而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負責執行軌道交通一號線電客車的日檢維護及故障修復工作,確保電客車符合安全行車各項要求。今天夜里車輛檢修員一起作業,

    檢修前作業安全預想會,宣講檢修內容并進行分工,將本次作業任務和安全措施逐項分解落實到所有人,這是安全生產作業所必須堅持的,

    等到電客車陸續回庫,在檢修調度處請點,借好電客車的主控鑰匙,準備上車作業。 檢修工作前的準備工作:紅閃燈、禁動牌、對講機,一個都不能少。然后對車底相關螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進行狀態檢查,不放過任何一個角落。再對車兩側的輪對、齒輪箱、聯軸節、低壓箱等進行外部狀態檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則,精檢細修。 無電的車底作業結束后,掛上“高壓危險、禁止車底作業”的禁動牌,喚醒列車,準備進行司機室及客室內部的有電作業。

    最后對司機室的司控臺開關、開關門狀態、刮雨器、廣播、客室對講等進行功能檢查,

    并根據第二天的最高溫度設定空調溫度,讓乘客擁有一個舒適的車廂環境。檢查車廂內滅火器狀態,不留一絲安全隱患,檢修作業結束,終于可以松口氣了!可以回去休息了。

    三、實習總結

    在昆明地鐵運營有限公司實習的一年半中,更加使我深刻到理解到

    了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯系、加強協作,才能穩定有序地組織行車工作,真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。在實習的這段期,間我對地鐵運轉的各個工種進行了詳細的實習,通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度,使我學到了不少東西,同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。下面就是我這段時間的實習總結。

    1、理論聯系實際

    通過現場實踐和與師傅和領導的談話,使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學校的學習,使我對于專業的知識有了很深入的了解,但是來到現場才發現,原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來體現的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質,彰顯人的意志。從學校來到現場,從一個學生轉化為一個工人,在思想的層面上,必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識,而實踐則意味著繼續學習,并將知識應用于實踐,學生時代可以自己選擇交往的對象,而社會人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事,首先學會做人。

    2、現場實習的反思

    首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。

    篇三:城市軌道交通運營心得體會

    實驗四 正常情況下行車作業組織

    班級:機制6班 學號:201104100309 姓名:黃良平

    一、運營過程

    1、車輛準備2、人員安排3、任務實施1)、行車調度員2)、行車值班員3、運營作業中行車調度員和值班員的工作4、運營結束后行車調度員和值班員的工作 2、當天運營圖、實際運營圖

    3、運營情況報告:根據實際情況的需要,在運營途中采用了非自動行駛模式,從收益的角度來看,很好的把握了客流量車輛配備情況

    城市軌道交通運營心得體會:

    如今社會的進步與發展,促使城市軌道交通專業走向現代化,從蒸汽時代到電力時代,從人工時代到半自動化以及現在的全自動化時代經歷了漫長的歲月,科技的發展日新月異,人們的需求日語漸長。

    然而就城市軌道交通而言:他是一項以人為中心的服務事業,是一個城市發展必須的交通工具,它具有方便,快捷,準時,節能,占地少,環保等等公交不可取代的優勢。 方便:他與地面交通相銜接,設立的車站都是為方便人們而合理設計。

    快捷:因為城市軌道交通不受地面交通的影響,通俗的說不會堵車,沒紅路燈。 節能:因為城市軌道交通采用的是節能系統,同時城市軌道交通才用電力系統,可再生能源。 占地少:城市軌道交通穿越城市,因此只能從地下通過從而減少了占地面積。 環保:不產生任何廢氣及有害氣體,同時噪聲比較小。

    然而,作為城市軌道交通的工作的調度員,我應該了解并且熟悉城市軌道交通的系統工作人員社會發展,每一個車站的情況等等。

    因此:現在就開始不斷努力學習文化知識,珍惜每一次實驗的機會,全身心的投入。

    篇四:安全學習心得

    安全學習心得

    通過這次對《建筑施工生產安全責任事故典型案例》和《質量安全材料》的學習,使我更深刻的認識到安全生產和質量安全的重要性。讓我明白在日常工作中要注意哪些安全問題,增強自己的防范意識,提高預防事故的能力,時刻注重安全生產的重要性;讓我明白在現場檢測工作中,需要注意那些質量問題,重點把關易出現質量問題的部位,謹記質量安全重于泰山。并且讓我們時刻牢記:安全生產,警鐘長鳴!

    在學習《建筑施工生產安全責任事故典型案例》之后,我們要吸取安全事故的教訓,對安全生產中可能出現的安全隱患認真的重視起來,杜絕安全事故的發生,確保自身安全的同時也要確保身邊同事、公司財產的安全。每次安全事故的發生都是痛心的教訓,我們要重視!重視!再重視!這些學習無論是對公司還是對個人都是百益無一壞的。尤其是像我們這種外檢較多的部門,更應該注重現場安全問題,而且員工之間要相互照應,及時掌握現場工作情況,發現違規作業行為應及時勸誡,這樣才能營造更安全的工作環境,這樣我們的工作才能更好的展開工作,才能杜絕安全事故的發生。通過這樣的學習,作為員工就有了更為清醒的工作目標,安全生產重在防范,安全責任重于泰山,我們千萬不能有絲毫的松懈,安全生產要警鐘長鳴!

    在保證安全生產的前提下,我們也應當重視質量安全。安全生產關系到我們自己的生命財產安全,而質量安全則關系到人民群眾的生命財產安全。我們不但要重視自己的生命財產安全,更應該重視人民

    群眾的生命財產安全。在學習了《質量安全材料》之后,是我對質量安全有了更加清晰和全面的認識,要從根本人杜絕質量事故的發生。通過這次學習,使我認識到怎么控制質量安全,杜絕質量事故的發生。作為工程檢測人員,我們是工程質量控制中重要一環,所以我們要進一步提高對工程質量安全重要性的認識,尤其是城市軌道交通工程,是民心政府工程,社會關注度高,工作壓力大,且多為地下工程,施工難度大,復雜的地質條件和周邊環境更加大了不可預見性風險。要時刻繃緊質量安全這根弦,時刻松懈麻痹不得;要全面落實企業工程質量安全主體責,作為檢測、監測方,要規范做好檢測、監測工作,檢測人員、設備配備應該符合檢測工作及規范要求,檢測、監測成果報告及信息應當規范、完整,檢測、監測方案編制規范、科學等。

    珍惜現在,燦爛的青春之花會在安全的沃土上綻放,也會因事故的肆虐變得淡然無光;展望未來,路漫漫兮修遠兮,吾將上下而求索;當我們看見紅艷艷的驕陽拔地而起,金色的沙漠上管道縱橫……,每一個靜止的、運動的生命體都被渲染的蓬勃、美麗。我們一定會情不自禁地感嘆:生命竟是如此美麗而精彩!然而,有兩個字是至關重要的,因為如果沒有這兩個字的相拌相依,我們將無法感受和擁有這美好的一切,這就是安全!

    篇五:地鐵培訓心得體會

    篇一:地鐵培訓心得體會

    地鐵培訓心得體會

    這周實習生活已經接近尾聲了,回想一下我們這一個星期的經歷,一個個實習過的崗位:行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分,而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。 這一周的實習當中,我第一個跟的崗位是行值,行值的主要任務是監控整個車站的運作,主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備,對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站,兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是:行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松,但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松,因為一旦發生緊急事件,他們就必須馬上做出應對,將事故以最短的時間解決,并將影響降到最低。

    在基本熟悉了行值的工作任務后,我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責,嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作,進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務,必要時可以臨時頂崗,讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是:客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章,并要在兩人以上在場的情況下才能操作,這也體現出了客值工作的責任。而且,客值還需要時不時的頂崗,所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

    之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務,填寫當日的票務報表和相關報表,保證票亭內的衛生情況,且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態,票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是:票亭這個崗位非常辛苦,因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口,所以必須時刻打起十二分精神,并時刻以微笑面對乘客,幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員,讓乘客感到滿意。

    最后的兩天,我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客,回答乘客的詢問,特別注意幫助老弱病,有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時,禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品,禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客,禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室,必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是:廳巡其實責任重大,要留意整個非付費區的一個情況,在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題,是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室,并站在緊急停車按鈕附近,以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時,要組織乘客排隊,并分散客流至各個車門候車,阻止關門時還沖向列車的乘客上車,勸阻他們耐心等待下一班列車。這一周的實習生活,我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束,而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好,并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項,更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

    地鐵培訓心得體會(2):

    時間飛逝,經過一個月的理論學習,我終于踏上了實習的崗位,并在其認真學習。

    對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的,這是一次機遇也是一種挑戰,我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。 在這幾個星期以來,雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應,但經過幾天的磨合都

    能融入在實習生活的氣氛中,這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出,定會謹記在心,我會以更加優秀的態度去努力學習工作。 經過理論的學習,我對安全操作意識更加強烈,在這幾天的上崗實習中一定要注意安全,只有安全才能確保一切工作順利的開展。

    實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期,通過真實的實習學習我在車站,信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能,與師傅的跟崗操作學習,對各個設備的了解認識,如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方,對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合,才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

    在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作,我都認真學習,以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作,幫助乘客解決疑問,在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作,對戰臺的各種自動票機,票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺,站廳的人員調度以及工作安排,在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解,加深車站的運作模式,對各個崗位都有很深的認識。

    經過幾個星期的實習崗位培訓,對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識,在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習,車站是服務乘客的平臺,能把現實學習放到理論相結合,更有助于學習知識和掌握技術,不斷學習,不斷進步。

    總結,這幾個星期以來的實習成果,必須用心思考每一天的實習任務,溫故而知新,有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教,每天回顧自己所做的工作,還有哪些地方需要改進,才能不斷汗自己,做到每一天都能學到東西,因此要珍惜每一天的實習過程,把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。 感知每一天的體會,發現存在的問題,解決困難疑惑,收獲經驗與能力,相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上,認真學習的態度去學習,不斷進取,不斷超越,為今后的實習工作打下良好的基礎,以認知的態度去學習,以積極的態度去工作,以平衡的心態去收獲,懂得付出才有收獲,認真對待每一天的實習工作。

    地鐵培訓心得體會(3):

    時間過得很快,到廣州實習的一個多星期過去了,感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業會帶來很大的幫助

    在這個星期中,一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓,讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識,讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

    在跟崗實習的幾天中,我學習了客值,行值、站務員的工作,如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習,讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時,讓我對扶梯的運作大致的進行了了解,在大部分時間中,需要起到提醒乘客的作用,防止可能出現的任何客傷情況,而在有一些時段中,需要進行頂崗,并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中,讓我學習到了站臺崗必須做到的職務,如接車的步驟,在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候,必須要與車控室取得聯系,按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中,自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金,進行了對bom的各種模式的操作,是為乘客提供換零的工作,為老年卡進行激活,一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作,在對行車值篇二:地鐵培訓工作總結

    工作總結

    短短的一個半個月的時間,外送培訓已全部進行完畢,而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動,我們歡呼,我們高唱,這是勝利的凱歌,因為經過蘇州軌道培訓學

    院講師們的認真授教和車站實踐跟崗,我們的學員們已羽翼豐滿,待展翅翱翔。 在蘇州的這些日子里,我獲益良多,下面言歸正傳,我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。 蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點:

    第一、蘇州地鐵具有龐大的規章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工,蘇州地鐵的規章制度建立了明確的標準細則,哪些東西該做,哪些該會,哪些東西不該做,對于違反者獎罰分明,公平、公正,為有效的進行日常運作奠定了基礎。

    第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從普通的一名站務員到管理層站長,從小站到中心站,處處能夠散發出濃厚的學習氛圍,每天一小題就是真實寫照。俗話說:“活到老,學到老”。只有不斷學習各方面的知識,才能更好的維護車站運作,快捷、舒適地為乘客服務。 第三、蘇州地鐵起步早,設施設備、機車種類較齊全。在全國而言,蘇州地鐵起步早,發展經歷了一定時間的考驗,經驗較多,在具體車站的日常運作中,有很多好的方法,機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的,為我們學員學習提供了堅實的物質設備保障。

    任何事情有好的一面,也有不足的一面,下面是我個人對蘇州地鐵培訓學院一些小的建議:

    一、希望注重理論培訓課件的系統性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性,只講了重點的東西,使我們學員不能有機的系統的學習,還有就是有些知識點很籠統,最好能夠與實景相結合的知識點,概念的東西,采取實景照片與理論知識疊加提問式授課,以增強學員們的記憶與理解。

    二、合理的安排學員進行bom系統的實踐操作。“一百次的空想,不如一次實干”,此言甚是經典,有些東西觀看,不練,是不行的,很難扎實的掌握。望以后能夠在小站,固定式的增設幾個小時的bom系統的集中實操。

    三、op103、op105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會,師傅說簡單,自己一看也蠻簡單,大致背記了一下,但是到考試的時候,有些懵,有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫,雖然各地的格式不一樣,但萬變不離其宗,望加強一下報表的填寫。 通過學習,為了公司今后的日益發展,下面我想對公司的作以下幾點小的建議:

    首先,針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監管。很多站都存在逃票、并閘出入現象,不得不反思一下。個人建議的措施:1、采取地鐵內部電視和循環廣播的宣傳模式為主,報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育,促進乘客自覺購票的意識。2、建立懲罰制度,應該比蘇州地鐵的力度更大些,如:罰款50。還有就是落實的問題,制度落實不到位將影響整個大局的未來發展走勢。其次,如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業,做好乘客的服務是無可厚非的,但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的,由于涉及人證、物證等因素未能合理處置,有可能會傷及員工的內心,應做好員工的思想安撫工作。 再次,注意加強員工外國語言的口語學習(如:英文、日文、韓文)。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產品及零部件生產的重要基地,往來客商遍布世界各地,只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務處理工作。

    最后,開邊門的事務對特定人應當細化。如一天數次從本站出入的一二級殘疾人和優撫及榮軍進行一看式服務,減少填寫登記次數,更能彰顯對他們的尊重。

    以上所談及內容,僅個人有感而發,如不妥之處,望公司領導諒解,若對公司的發展有力之處,也算盡了本人的一點微薄之力。篇三:南京地鐵培訓心得 (1)

    南京地鐵培訓總結

    專業:高壓供電

    姓名: 孫志成

    為了提高自身的專業技能,培養創新精神和現代管理意識,促使在工作中進一步更新觀念,理清思路,運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓學習。我們在培訓中,既有觀念上的洗禮,也有理論上的提高,既有知識上的積淀,也有專業技術的增長。在南京地鐵

    的培訓就要圓滿結束,在這次培訓中,有理論培訓《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統的介紹》等。也有現場培訓,在“南京地鐵大廈控制中心中心”,“車輛基地”,以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學習”。通過這次培訓,使我進一步豐富了理論知識,提高了對高壓供電專業各項工作的了解,增強了做好本職工作的信心,明確了今后需要進一步努力的方向,現將培訓學習情況總結如下: 一、開班典禮

    2011年10月18日,在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓學員的開班典禮。公司的很多領導都特意趕來參加我們這次的開班典禮,足以證明領導們對我們的重視。

    開學典禮上,公司領導和學員代表的演講使我感觸很深,領導的演講不僅表明了公司對我們這批學員的要求,而且,透過演講的內容,我還深刻的感受到了領導將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優秀的地鐵企業而努力的決心和對我們學員的深切期望! 二、培訓學習情況 在這次培訓學習過程中,在各位哈爾濱地鐵公司的領導、老師的悉心指導和跟班學習下,我學到了很多知識,可以說是收獲頗豐。培訓過程中,學員們都能努力學習,認真實訓,不怕苦、不怕累,許老師常教導我們說:“有條件就要學,沒條件創造條件也要學。”

    在理論方面的學習,(1)供電中心簡介:供電中心負責南京地鐵電力系統的運行維護,包括高壓供電、接觸網、電力監控三個專業。地鐵供電系統采用集中110kv-35kv兩級電壓供電方式,分別由兩座110/35kv主變電站向地鐵ac35kv/dc1500v牽引變電所及35/0.4kv降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區,二號線有八個供電分區。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網引入110kv兩路獨立進線電源向地鐵供電; 通過牽引變壓器和整流裝置將 35kv進線電源降壓整流為1500v直流電源,再由直流饋線送到接觸網上,供電動列車用電。②、接觸網:地鐵接觸網系統是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路,南京地鐵接觸網系統按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、scada(電力監控):電力監控系統實施對整個供電系統的數據采集、實時監視和安全控制功能,完成調度所對全線供電系統的運行及維修調度管理。(2)安全培訓學習中,我掌握了一些實際操作中的安全知識,對軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識、倒閘作業及檢修時的注意事項,通過案例分析,加深了我對地鐵安全知識的理解和認識,為我們的跟崗學習打好了預防針。理論方面的學習使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認識,還了解了南京地鐵的企業管理方式,工作作風,工作目標,員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統的運行流程,檢修時的注意事項和相關的安全方面的知識,為實踐方面打下了堅實的基礎。

    在現場跟崗培訓方面的學習,把我們深入到實際工作當中去,和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學習交流,讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程,以及應該具備的素質,掌握的技能,處理故障的方式等。在變電所內工作的一些制度:《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時,了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經驗,現場設備的講解,和實際演練,極大的增強了我對做好本職工作的信心。

    每天晚上都會開一個學習總結會,同學們一一對一天所學的內容進行講解,分享給大家。然后對一天所學的內容,收集的資料進行總結匯總,這也充分體現了同學們的團隊協作精神,為日后的工作細心的收集資料,總結經驗。 三、學習心得體會

    通過這次培訓,充分認識到了自己的使命和責任,對今后的工作有了更好的了解和認識。45天的培訓學習,使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘,經過磨練,才會更優秀,更有價值!只有在付出過、努力過才能收獲!作為一名剛剛走出校門的學生,關鍵是要擺正心態,做到心隨人轉,始終保持著謙虛謹慎,戒驕戒躁,從頭做起的心態。積極適應新的工作崗位和工作環境,不斷的總結經驗,吸取教訓,摸索規律,為今后的工作不斷進行鋪墊,從而起到“事半功倍”的作用。

    此次培訓學習,雖然時間短,但個人收獲卻很大。今后,我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去,并繼續深入學習,努力提高自身的綜合素質,掌握新崗位的必備技能,為做好本職工作打下堅實基礎,為運營分公司發展貢獻自己的一份力量。

    今日刻苦學習,只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務。

    哈爾濱地鐵學員:孫志成

    二〇一一年十一月二十八日

    篇六:關于城市軌道交通安全管理的選修結課論文

    中文摘要

    隨著現代城市步伐的加快,交通管理滯后問題應引起高度重視,特別是大規模的項目建設搞好后,更要加強管理,采取相應措施。城市道路交通管理規劃是城市可持續性發展的前提和基礎,本文分析介紹了我國城市道路交通管理的內容、現狀,闡述了交通管理存在的問題、對策和未來發展的方向。

    當前,世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期,一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統,是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平,既是城市交通發展的客觀趨勢,也是現代化建設的必由之路。隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快,如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題,城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展,就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。

    關鍵詞:城市軌道交通;交通運輸安全;安全管理

    目錄

    第一章 城市軌道交通安全管理的內容和意義 ..................................... 3

    1.1 車站安全管理 ......................................................... 3

    1.1.1 車站安全管理原則 ............................................... 3

    1.1.2 車站安全管理關鍵 ............................................... 3

    1.2 班組安全管理 ......................................................... 4

    1.2.1 班組安全管理原則 ............................................... 4

    1.2.2 班組安全管理內容 ............................................... 4

    1.3 城市軌道交通安全管理的意義 ........................................... 5

    第二章 城市軌道交通安全管理現狀和存在的問題 ................................. 5

    2.1 城市軌道交通事故案例 ................................................ 5

    2.2 軌道交通安全管理的現狀 .............................................. 6

    2.3 城市軌道交通安全監管中存在的問題 .................................... 7

    第三章 影響城市軌道交通安全的因素 ........................................... 8

    3.1 人的因素 ............................................................. 8

    3.2 車輛因素 ............................................................. 8

    3.3 線路因素 ............................................................. 9

    3.4 法律因素 ............................................................. 9

    第四章 城市軌道交通安全管理的措施 ........................................... 9

    4.1加強城市軌遺交通規劃、建設、運管管理的協調一致和相互配合 ............ 10

    4.2制定完善相關的安全管理法規 .......................................... 10

    4.3制定統一的技術規范,推進設備技術國產化 .............................. 10

    4.4完善地鐵運營安全管理體系,健全落實安全生產責任制 .................... 10

    4.5完善應急預案,開展多種形式的演練,提高應急應變能力 .................. 11

    4.6加強運營設施保澤,提高運管系統的可靠性和安全性 ...................... 11

    4.7開展公眾安全宣傳教育,致力于建造“安全型社會” ...................... 11

    第五章 城市軌道交通安全發展的方向 .......................................... 12 參考文獻 ................................................................... 13

    致 謝 ................................................................... 13

    第一章 城市軌道交通安全管理的內容和

    意義

    1.1 車站安全管理

    加強車站安全管理的目的是在安全生產過程中,通過對人員、設備、材料、作業過程、環境等因素的有效管理,提高現場自控能力,實現安全管理的目標。

    1.1.1 車站安全管理原則

    第一,以人為本的原則。以人為本的安全管理包括兩方面:一是城市軌道交通服務關系千百萬乘客生命安全,確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統一起來,注意關心職工的正當權益和合法訴求,盡可能滿足職工的合理需求。

    第二,抓生產必須管安全的原則。抓生產必須同時管安全,體現了生產和安全的辯證關系以及安全生產的重要性。企業要達到安全生產的目的,必須要堅持“五同時”,即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時,必須要有安全生產的內容。企業的生產、技術、物資、財務以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內,都必須有保證安全生產的工作內容。

    第三,堅持教育與懲罰相結合的原則。實行獎懲制度,把思想工作同行政、經濟手段結合起來。在獎勵上,堅持精神鼓勵與物質獎勵相結合;在處罰上,持以教育為主,懲教結合的原則;行政處分和經濟處罰可以并處。

    1.1.2 車站安全管理關鍵

    第一,落實干部逐級負責制。逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外,實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負責,旨在落實分工負責,是針對領導班子;誰分管誰負責,旨在落實專業負責,是針對車間和

    機關干部;誰的崗位誰負責,旨在落實崗位負責,是針對廣大職工。對安全問題,按其性質實行分層管理:車站領導班子,主要控制超前性、關鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室,主要負責前沿性、基礎性、達標性的問題;班組,主要負責崗位性、隨機性問題。

    第二,實施安全百日考核。安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。

    第三,細化干部的工作標準。解決干部隊伍中工作標準不高、安全責任落實不到位的癥結。

    1.2 班組安全管理

    1.2.1 班組安全管理原則

    第一,防微杜漸的原則。小事故發生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放過任何小事故和事故苗頭,防患于未然,其目的在于防止大事故的發生。對已發生的事故,要如實匯報,按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過,責任者和群眾沒有受過教育不放過,沒有制定防范措施不放過),組織對大事故及以上和認為必要的事故進行調查分析,制訂防范措施,嚴肅認真處理。

    第二,責、權、利的統一對等和規范原則。加強班組安全管理,保持班組安全的長期有序可控,首先要保證班組責權利的統一和對等,明確班組在安全生產中的地位和作用;同時,確定統一考核標準,規范工作流程,獎罰分明。

    1.2.2 班組安全管理內容

    第一,乘客運輸安全:保證乘客在車站和旅行中不發生人身和財產安全事故。

    第二,人身安全:通過改善勞動條件和采取一系列措施,保證職工在生產

    過程中的健康和安全。

    第三,行車安全:是衡量生產和管理水平的重要標志,對城市軌道交通企業具有特殊、重要的意義。行車發生任何差錯和事故,直接關系到乘客安全,影響企業聲譽和城市交通,影響國民經濟發展。

    第四,設備安全:是保證運輸安全運行的物質基礎,必須管好、用好、養護好設備。

    第五,防火安全:在站內和列車運行途中,不發生任何火災事故。

    第六,防止路外安全:防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。

    1.3 城市軌道交通安全管理的意義

    第一,城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求,又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

    第二,城市軌道交通安全管理符合交通運輸業可持續發展的要求。過去,由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此,必須從長遠利益出發,實施安全管理條例,加強乘客安全知識教育、增強責任意識等,以保障我國城市軌道交通運輸業的可持續發展。

    第三,城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小,符合社會環保要求;二是安全性好、便捷,符合出行者的需求。

    第四,城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發展生產、強化管理的重要舉措,實現了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略,促進了安全生產、經濟效益和企業管理的同步提高。

    篇七:安全警示教育心得體會

    安全警示教育心得體會

    通過本周的安全教育學習,我更加深刻的感受到“安全”的重要性。

    企業成于安全,敗于事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失,對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。安全意識應始終牢牢扎根在每個人的心中,讓大家知道若責任心不到位就會釀成事故,正確認識到安全不是一個人的問題,而是你中有我,我中有你,是一個上下關聯、人人互保、環環相扣的鏈,是一張錯綜復雜、緊密相連的網。回顧石化企業發生的重大事故,一次次映入我腦海的不外乎是以下內容:某人安全意識淡漠,嚴重違反《安全生產法》;某某安全責任心不強,麻痹大意習慣性違章;某某單位安全管理不嚴,尤其是現場安全監督檢查不力等等。這些慘痛的案例,無不折射出我們的安全教育的缺失,表現出安全知識的宣傳普及尚存很大的缺陷,我們安全管理的體系還是那么的脆弱!

    “安全就是效益”,這種觀點應根植于每個人(包括我自己)的心中。首先武裝好自己,熟知熟會各項操作規程安全制度,認真學習安全有關法律法規;其次養成良好的安全操作習慣,杜絕習慣性違章,敢于同身邊的甚至是上級的不安

    全行為較真兒;第三是勤于檢查,及時發現整改事故隱患。一線崗位安全隱患和死角多,習慣性違章較普遍,如果只在形式上講安全,應付檢查,那么即使是投入再大,付出再多,安全環境也不能得到本質改善,安全管理水平永遠不能得到本質提升!如果每位員工在每日的工作中相互監督、相互提醒、相互檢查,查找漏洞和薄弱環節,防止不安全的因素存在,杜絕事故隱患,從小事做起,就能筑起安全大堤。無危則安,無損則全。安全就是人們在生活和生產過程中,生命得到保證,身體免于傷害,財產免于損失。

    讓人人都來重視安全,時刻關注安全,將“安全生產”銘記心中,不折不扣地遵操作規程之章,守安全生產之法!讓人人都清楚地認識到違章就是走向事故,就是傷害自己、傷害他人,甚至走向死亡。不要抱有任何饒幸心理,因為,或許一次小小的不經意的違章,就會造成很大的傷害或損失,就會變成違法。如果我們每個人都能真正意識到這一點,那么我們的安全生產工作必能做得更好,我們的企業就能長盛不衰,我們個人就能在一個安全和諧的環境中幸福生活。

    安全警示教育心得體會

    為期不多的安全培訓即將結束,作為公司的一員,我受到很大教育,感受很深。對自己的職責有了更深刻的理解和感悟。

    要強化安全生產的管理工作,一要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想,這是安全生產的工作方針,也是長期安全生產工作的經驗總結,必須不折不扣地貫徹執行,而且要把“安全第一、預防為主”的工作方針上升到講政治、促發展、保穩定的高度,深刻認識抓安全就是抓發展,抓安全就是抓穩定,抓安全就是保護生產力的道理,并正確處理好安全與生產、安全與經營、安全與效益的關系,在正常生產組織過程中必須遵守有關安全生產的法律、法規,加強安全生產管理,建立、健全安全生產制度,完善安全生產條件,確保安全生產;二要加大事故隱患的查治工作,防范各類事故的發生。安全生產預防工作一定要經常化,要堅持預防為主的工作方針,做好安全事故的隱患排查工作,積極鼓勵職工幫助查找、發現事故隱患,要認真落實安全生產檢查工作,安全檢查是落實責任、規范管理行為、發現事故隱患、促進隱患整改和減少“三違”的有效手段,通過制度化、規范化

    和專業化的安全檢查和隱患整改,積極有效地消除生產現場存在的各類事故隱患,把事故消滅在萌芽狀態;三要加強宣傳培訓教育,嚴格執行三級安全教育,保證員工具備必要的安全生產知識,熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程,掌握本崗位的安全操作技能,未經安全生產教育和培訓合格的人員,不得上崗作業。培訓教育是提高職工安全素質,杜絕“三違”的有效途徑,以三級安全教育為基礎,從安全生產方針、安全法律法規、安全管理制度、安全操作規程、安全防范技能和意識等方面入手開展形式多樣的宣傳教育工作,全面提高職工的綜合素質,有效的減少,甚至杜絕事故的發生。

    其次,我們還要做好消防安全工作,一是要加大對消防安全工作的管理力度,定期組織消防安全檢查,查處并整改消防安全隱患,切實把消防安全工作與生產經營管理工作相結合,確保各項工作能順利進行;二是宣傳教育要到位,通過開展消防安全知識培訓和消防演練,提高員工的消防安全意識,提高職工在火災事故發生時的施救和自救能力;三是制度措施要到位,要根據有關消防的法律法規,結合分廠實際制定出一套行之有效的制度和措施,并嚴格抓落實,保障消防安全的各項工作能正常有序開展。四是消防器材配備要到位,配備足夠數量的消防器材并定期對消防設備進行檢查

    和保養,對到期的器材及時換藥,以備發生事故時能及時啟動,為消防安全工作得以順利開展提供硬件保障。

    安全是企業的永恒課題,“安全為了生產、生產必須安全”,安全生產事關企業的穩定和職工的生命安全,工作任重而道遠,我們只有把各項工作長抓不懈,消除隱患以防為主,才能保持安全生產良好局面的長期穩定。

    篇八:大學生安全教育心得

    大學生安全教育心得

    安全教育是一個永久的話題,安全牢牢的記在心中,平安將會伴隨我們渡過美好的一生。安全事故的教訓是深刻的,事故的代價也是非常高昂的,同學用自己的生命為代價,給我們帶來了慘痛的教訓和無可禰補的損失。在現代的大學生群體中,每年都會發生一系列的安全事故,造成大學生們的生命財產損失,究其原因,大學生雖然是一個素質相對較高的群體,但多為 獨生子女,從小生活環境較為優越,習慣依賴父母,自理自立能力較差,且大都自信自我,安全防范意識及承受挫折的能力不強,易造成自殺,犯罪,及生命財產受損的情況。為了自己長壽,為了親人,重視安全,使自己健康,快樂得過每一天。

    所以,這次的安全教育課讓我受益匪淺。通過這次安全教育的學習,主要了解了人身安全、財產安全、大學生心理健康與維護和飲食安全等方面的問題: 對每一名大學生來說,在校園要時時注意用電安全,嚴格遵守校園及公寓“安全用電”相關 制度。謹防火災,發生火災后,頭腦要冷靜,理性逃生。另外,我們必須提高財務安全意識,做好防盜、防騙、防搶等防范工作。在校園謹防順手牽羊、溜門串戶、翻墻入室、溜門撬鎖、窗外釣魚、插片開門、偷配鑰匙等行竊方式;平時謹防入室盜竊、扒竊、網絡盜竊等,確保 自己的財產安全。也許不少人會認為,安全只是指身體的安全甚至是肢體的健壯和不受傷害;認為只要自己的肢體健全、行動自如那就叫安全。我認為,這決不是安全的全部。無論是人身安全還是思想安全,亦或是行為安全,它們都有一個共同的特點,那就是結果的殘酷性。交通事故,游泳溺水事故、體育活動意外傷害事故,課間游戲追逐打鬧偶發事故,輕者可以傷及體格,重者能夠危及生命,它們造成的后果是殘酷的。可是思想道德的殘缺、行為方式的越軌比體格不健全更可怕。因此,健康的心理對每個大學生來說至關重要。這就要求我們,在日常生活中一方面應該注意合理飲食和身體鍛煉,另一方面更要陶冶自己的情操,開闊自己的心胸,避 免長時間處在緊張的情緒狀態中。如果感到自己的心情持續不快時,要及時進行心理自我調 試,必要時到心理門診或心理咨詢中心接受幫助,以確保心理和生理的全面健康。生命只有在安全中才能永葆活力,幸福只有在安全中才能永具魅力。 安全構筑了我們美好的 家園,成為連接親朋好友的紐帶。通過這次安全教育課的學習,我再一次深刻的休會到:在安全的問題上,來不得半點麻痹和僥幸,在安全的問題上,我們必須要防范在先、警惕在前,必須要警于思,合于規、慎于行;必須要樹立高度的安全意識,人人講安全,時時講安全,事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。

    大學生安全教育包括很多方面,有些方向離我們遙遠,我們所能做的更多是關注自己周圍的事情。通過這次安全教育課,我注意到了一些平時忽略掉的細節。像寢室是否關門的問題,有時候自己也一樣,覺得只是出去一會兒,不會有什么大事發生,但也許就是瞬間的大意可能給同學或自己帶來一些不必要的麻煩。以前,同學和我說過這樣一件事。寢室都要熄燈,他們同學燒好水之后,插頭沒有拔,第二天早上來電,燒水的東西都給燒紅了,幸好被及時發現。作為學生可能不太支持學校不許燒大功率電器,覺得不方便。像我同學這樣真 的是想一想都覺得后怕,有些事可能你會覺得是小事不需要在乎。如果累及他人那就不是小事了。有些時候我們可能會因為某些問題困擾,其實是自己太鉆牛角尖。經常看見報道上關于大學生自殺的事情。生命只有一次,就那么容易放棄嗎?死只是自己的一時之快,留下的苦果卻要至親的人去嘗。人怎么能這么自私呢?不管遇到什

    么困難,都是上天賜給的禮物,盡管包裝不華麗,拆開后卻別有一番心意。有時候我們因該想開點,才會更加的快樂。

    上了這次安全教育課,更多的感受是注意自己,注意細節,注意他人,才能最大可能的減少某些不必要發生的災害。還有一點小感想就是,老師講的太恐怖了。也許我們這個世界本身就很恐怖,但是好人任然存在,因為我們每個人都以做好人的潛力。在我們防止災害的同時,也要相信幸運。這樣才不會對社會太失望。感覺保衛處的老師好辛苦哦!為了保證全校學生的安全,犧牲了他們許多個人時間,在這里向所有為學校安全工作奉獻的人說一聲謝謝!

    學校每年在新生入學的時候都會有很多不明情況的新生被騙。學校在讓助班告他們提高防患意識的同時在學校顯眼的的放樹立防詐騙的公告牌,像寢室進門口、領取東西的地方。讓他們一進來就做好準備,提高自己的安全意識,防止財產損失。大學生安全教育讓我學會許多的安全知識的同時提高警惕。不管是在學校、實習、找工作或是在打暑假工的時候都保持一顆時刻準備的的心,防止自己的財產、安全、權利受到不應有的侵害。

    我們還可以把自己學到的東西像周圍的家長、親戚、同學進行宣傳,提高大家的安全防御措施,只要先提高自己小家庭,那么我們整個的社會大家庭也會不斷的進步。

    安全教育是一個永久的話題,安全第一,安全重于泰山。生命于每個人都只有一次,作為大學生,為自己的安全負責就是為家庭負責,為社會負責。從小學到大學,父母養育我們成人不容易,其間付出的愛和心血值得我們用心去回報,如果我們自己不珍惜生命,對于他們會是怎樣的一種痛苦凄涼。社會培育我們成才,消費了大量資源,如果我們都沒有回報社會,都沒有實現自己的生存價值,那也將會是非常的遺憾。所以,我們要從內心里真真正正時刻重視安全,認識到它的重要意義,不斷學習安全知識,提高安全意識,這樣,對自己,對家庭,對社會,都是一件好事。

    篇九:地鐵安全展覽觀后感

    地鐵安全展覽觀后感

    北京----是全國政治、金融、經濟的中心,地鐵---是軌道交通,北京地鐵----就是全國政治、經濟金融中心軌道交通的命脈,它每天承載著上百萬首都市民、國內外游客以及在北京工作和生活的人們安全出行的艱巨任務,說地鐵安全重于泰山,我覺得真的是有過之而無不及。

    我作為北京地鐵機電公司的一員在感到榮幸和自豪的同時,體會到了前所未有的壓力。記得在參觀地鐵安全展覽時,看到展廳門口左上方的“讓過去告訴未來”那七個鮮紅的大字,就好似是被鮮血染成的一般,是那樣的凝重。它深刻地含義讓我感受到了無形的壓力,待我觀看了多個典型事故案例后,通過分析事故的發生原因,我深刻地認識到:由于自己的點滴疏忽就有可能對地鐵安全造成致命的危害,我要牢固樹立“違章違紀就是事故”、“質量問題就是事故”的安全思想;把“安全就是地鐵的生命線”這句話牢記心中,將領導分配的各項任務做到實處,為地鐵安全做一顆牢固的螺絲釘。

    在我們日常的工作過程當中,大家都在時時刻刻強調安全。是的,簡單而又通俗易懂的這兩個字,每一位員工都能記住,但是最重要的是在實際的操作過程中把安全生產落到實處,要知道,因為人的一點點麻痹都有可能發生意想不到的安全事故。每一個事故背后都會有自責和后悔,都會有安全預防不到位之處,當事故發生后分析原因時才會明白、才會想到:如果當時怎么樣了現在就不會是這樣了的嘆息!

    為了不要自責、不要后悔、不要嘆息,就需要我們的維修人員將“安全”意識和“安全”行為做到真真正正實處。

    根據北京地鐵公司提煉出的“抓小防大,安全關前移”“安全運營,基礎取勝”等一系列企業安全管理思想,我也默默的為自己的工作制定了方向。我會認真實踐“人、機、環、管”四大因素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系。堅持每天仔細巡視,把“隱患就是事故”的管理理念,牢記心中,強化事前防控和源頭管理,最終將安全隱患消滅在萌芽狀態。

    總之,通過本次的參觀活動,我會將以后的工作做到真正落實、時時落實、處處落實,推動地鐵本質安全,為確保北京地下交通線網安全運轉,貢獻出自己的一份力量,保障首都安全穩定大局。

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